从1886年德国人卡尔·本茨制造出第一辆现代意义上的内燃机汽车到1909年福特开始量产销售的T型车，内燃机汽车在短短的二十年内完成了从实验室产品到成熟工业品的进程。 而远早于内燃机汽车出现的电动车，虽然在几近两百年的发展里程里也不断进步，但直到今天那怕坐上环保的顺风车，也难言成功，仍然被归入“新能源汽车”的范围。 作为一名业外人士，我把我对于新能源汽车特别是电动汽车前景的一些想法整理了一下。所见鄙陋，望方家指正。

一、新能源是大势所趁

毫无疑问，新能源汽车，特别是电动汽车会是未来发展的趁势，但是这个未来（成为主流）有多久，目前还无法预测，但保守的估计应该是十年以后。

     新能源汽车备受瞩目，主要得益于以下三方面的需求：

1. 新能源汽车不排出废气和有害气体，有利于环境保护。这是政府层面非常迫切的需求，所以我们看到政府在大力推广新能源汽车。在政府能强力管控的区域，也是新能源车目前应用最广泛的区域，如公交、的士和城市货车。

2. 新能源汽车都能实现电力驱动，主要的组成环节均为独立的电气系统，且又连成整体，容易与电子技术和计算机控制手段相结合，易于实现全面自动化和信息化，是通往自动驾驶的必由之路。

3. 对于纯电动车，如果电池储能技术能取得飞跃，有望比化石燃料更方便、更便宜。

对于环保需求，不用着墨太多，这是全球的共识。特别是中国这样的发展中国家，汽车保有量在飞速上升，尾气排放带来的环境压力巨大；中国政府也在狠抓环保，金山银山不如绿水青山，环保先行绝非轻言。在城市公交、货运这方面对新能源车的推广和强制力度也不是一般的大。

对于自动驾驶，虽然说目前还是在起步阶段，但这绝对将是改变人类生活方式的一大创举。自动驾驶也绝非是单独车辆的自动化驾驶这么简单，自动驾驶、车车互联、边缘计算等将构建一副庞大的网络，将会在减少交通事故、优化行车路径减少拥堵、智能停车等方面提升出行效率。

在成本方面，电费肯定是比加油来得便宜，但由是电池寿命和成本的问题，目前整体用电的成本应该要高过加油。不过如果电池技术取得飞跃，单位成本下降同时成本上升，再加上应用规格的增大，用电最终会是要比用油便宜的。

当然，新能源车也还有其它方面的优势，例如噪声小，行驶平稳，车内环境好等等。

二、 万事俱备，只欠电池

在目前的阶段，我本人会买一辆纯电动汽车吗？肯定的回答就是：No。原因如下：

1. 续航时间短。

2. 电池寿命短。

3. 电动车目前可靠性还不够高。

4. 充电时间太长。

5. 充电桩设施不够。

6. 自家地下车库车位加建充电桩不方便，且现有车库设计时没有考虑充电桩，后期加装会带来隐患。

电动车的种种问题，都是现实存在的，这也是电动车处于新的发展阶段初期所无法避免的问题。 这不是电动车狂热粉丝们自已把眼睛蒙上“看不见看不见我的车没有任何问题”所能蒙蔽的。

就目前而言，主要的问题还是电池。 续航充电是电池问题，成本高是电池问题，安全性主要也是电池易燃易爆。 目前的电动车，续航里程标称多是300公里到400公里，但实际使用通常会打一些折扣。这样的里程，不考虑上牌的问题，如果家里有方便安装充电桩的车位，作为家庭第二辆车负责短途出行、上下班及生活圈子一小时以内的交通，那么在目前可以作为一个选择。但以上任何条件不满足，建议目前还是不要选择电动车。依我的看法，电动车要能成为主流，起始的门槛要比当前的电池容量增高增高一倍，续航能增加一倍达到600到800公里，这样能支持一般距离的远行，或者近距离开上两天不用考虑充电。如果续航里程能达到1000公里以上，估计油车的人都会选择电车。

买一辆电动车作为家用，公共充电设施只能是一个辅助，家用充电桩是必备。充电的时间长度能减少的有限，最终来说肯定是要远远长过加油的。加油都有排长队的时候，如果加电也要排队，而且要等上几个小时，那带来的体验感肯定是极差的，至少本人没办法接受。 所以家用充电桩是必备的设施。但是目前的车库在建设时大都没有考虑安装充电桩，加装不仅会有物业和邻居的反对，而且如果大批量的加装所带来的用电容量冲击、电力布线等都需要跟得上重新规范才行。

所以说来说去，电动车在目前对个人而言还不是一个好的选择，当然愿意当小白鼠为科技的进步贡献力量那里值得赞扬的。

横观几种主流的交通出行，目前唯一电动成为主流的就是铁路，高铁、地铁、客运列车机车、部分货动列车机车等基本都实现了电力化。这是因为铁路具备天然的的优势，可以方便的用电弓输电，不用背着电池跑。

三、路线之争：纯电动还是燃料电池

既然电池是新能源汽车的瓶径，那有没有其它的方式来绕过电池这个坑？有的。燃料电池和混合动力等就是试图解决目前充电电池容易小这个问题的。

主流的新能源汽车包插纯电动、燃料电池和混合动力。至于其它例如氢发动机、超级电容、飞轮储能等来说目前都是小众的技术，目前看来都还不具备超大规模应用的能力。

比较纯电动、燃料电池和混合动力，可以看到纯电动是最简单、最直接的方式。燃料电池虽然环保，但是需要像加油一样加氢，而且燃料电池也价格不菲，成本上没有优势。混合动力则更加是明显的妥协产物，只能减排，不能完全清洁排放。所以，在大多数的选择里，大家都直接选择纯电动。 但是电池技术何时能取得下一次的飞跃？目前的锂电电池是否具备这种潜力还是需要在新材料上做文章？肯怕没有人能做出肯定的回复。所以丰田才选择燃料电池，一方面是本身在这方面有相当多的技术储备，另一方面应该是对纯电动充电电池的前景在短期内不乐观。当然这个短期，不是一年两年，而是几十年这个量级的。

这种路线之争，投入可不是小数，投错了要翻身付出的成本不可想象。

四、农村包围城市可能是一个突破口

如前文所述，目前电动车的应用主要是在城市公交、的士和城市货运上。在家用市场，如果抛除上牌因素，选择者了了。虽然也有特斯拉那样的明星产品，但更多的是一种吃蟹式的敢为先的勇者心态，或者彰显情怀的一种选择。

那么在电池技术没有取得发展的情况下，电动车的突破口在那里呢？本人认为农村是一个不错的选择。

首先，在广大农村地区，连日用品都很少难买到真货，当然也很少难加到品质好的油料。 而用电就不存在这样的问题。

其次，农村一般都独门独户，只要电力系统容量足够，有足够的地方安装充电桩。

再次，农村地区加油站数量稀少,有些地方加个油来回要开上好远，能在自已家里充电的电车，较需要开出去加油的油车更有吸引力。

不过现在的车企，似乎把电动车当个高档玩意，做各种花样中看不中用的设计。如果能做出物廉价美的电车，是农村地区各种三轮车、老年观光车、无牌电动车和各种油车的升级之选。

有些地方加个油来回要开上好远，能在自已家里充电的电车，较需要开出去加油的油车更有吸引力。

不过现在的车企，似乎把电动车当个高档玩意，做各种花样中看不中用的设计。如果能做出物廉价美的电车，是农村地区各种三轮车、老年观光车、无牌电动车和各种油车的升级之选。